中國開挖克拉運河給美國新加坡「致命一擊」?
2014-05-27 03:33:00 来源: 香港成報
核心提示：為甚麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？上海自貿區為何會乘勢崛起？又為甚麼是對新加坡和美國的「致命一擊」？一個被延誤了十年、會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落定。
為甚麼開挖泰國的運河，會對中國有如此重要的意義？上海自貿區為何會乘勢崛起？又為甚麼是對新加坡和美國的「致命一擊」？一個被延誤了十年、會對中國有不可估量的經濟和政治影響的項目，終於塵埃落定。
現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。新加坡是美國在亞洲最大的海空基地，尤其是根據美新協議，新加坡一半機場歸美國空軍單獨使用，美軍艦艇都可以毋須事前告知地停泊在新加坡所有港口。從利害關係上，新加坡一直將中國視為最大的威脅。
新加坡發達源於轉口港
為甚麼新加坡會視中國為最強的對手呢？因為新加坡的經濟，根本不是新加坡人自誇的來自他們的勤勞，百分之百是依靠馬六甲海峽的港口。十幾年前，新加坡因為地處馬六甲海峽的特殊地理位置，成為世界第一大港，集裝箱的年吞吐量超過1,000萬標準集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港，是因為從非洲和歐洲來的貨物，要到中國、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區，都要經過馬六甲海峽。眾所周知，物流中心一定是資金流中心；資金流中心一定是金融中心；金融中心又一定會衍生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心……統計部門的人也知道，物流GDP每增加一元，可以拉動其他行業的四元GDP。新加坡就是這麼發展起來。
一方面，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方面，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一。比如船既裝了韓國的貨，又裝了日本和中國的貨，是不方便輪流去這三個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後，裝上韓國回程的貨，就會影響中國和日本的貨物卸船。所以，大船裝了多個目的港的貨，一般必須在第一個港口一次卸完，去其他港口的貨由另外的小船續運；這就是中轉港的概念。
顯然，新加坡是最天然的轉船港口。首先，因為新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要的是新加坡是自由貿易港，轉船毋須手續和稅費。當你成為物流的中轉港以後，你就會成為大宗貨物的交易地。比如中國的許多期貨交易雖然在國內，但是貨物的交割地點多在新加坡。尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地（比如小麥、大豆等）多數都在新加坡。十年前，新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP。所以，新加坡不僅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、貿易中心。
因為為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就有幾百家，在銀行就業的員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人；新加坡想不發達都做不到。所以新加坡的發達，根本不是新加坡人所說的勤勞。
克拉運河通航上海受寵
如果克拉運河通航，上海再建成深水港，新加坡的世界航運中心的地位就將不復存在了，因為貨物中轉量起碼減少80%，即使去日、朝、韓的貨物，都不會再選擇新加坡中轉而會選擇上海。因為上海距離日、朝、韓不僅是等距離，而且比新加坡近得多，意味着大船可以走更遠距離，運費就會進一步降低。於是新加坡就將失去控制中、日、朝、韓的戰略地位。
十年前，為了能充分利用西部的煉油設備，中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的鐵路。因為中國新疆的石油經過幾十年的開採已幾盡枯竭，大量煉油設備即將閒置，如果開闢瓜達爾港到喀什的鐵路，中東和歐洲非洲到中國西部、尤其是新疆的石油和其他貨物就不必再繞道馬六甲和上海，可以節約80%的路程。
可是新加坡知道後，居然和中國競爭瓜達爾港的經營權，在以高得離譜的價格中標後，竟然閒置了十年！其目的很清楚，就是為了拖延時間。十年後，巴基斯坦終於看穿了新加坡投標的惡意，從新加坡手裏收回了瓜達爾港交給中國，可是時間已經整整過去了十年。而且新加坡在還沒交出瓜達爾港的時候，就先去印度挑撥，說中國經營瓜達爾港是為了建軍港，威脅印度，希望印度阻止瓜達爾港的建設。當俄羅斯提出要開闢北冰洋航線，縮短東亞航程的建議後，又是新加坡第一個跳出來反對。甚至當中國人大批去西伯利亞種地，新加坡的李光耀都會出來教育俄羅斯：當心中國的擴張。
克拉運河對上海的意義
2012年，上海的港口吞吐量已經是十年前的三倍：超過3,000萬標箱，也超過新加坡成為世界第一大港。可是，新加坡的發展雖然沒有上海快，但是2012年的吞吐量也接近3,000萬標箱。這是為甚麼？一方面是因為上海沒有自貿區，新加坡是自由港，所以期貨的交割中心只能設在新加坡而無法設在上海，這也導致世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物的交易中心都還只能在新加坡；另一方面，新加坡仍然是亞洲、歐洲、非洲貿易的唯一通道，在新加坡中轉或者停靠，對於長時間航行的船舶很重要。
如果克拉運河一通，再加上上海自貿區的政策、洋山深水港的設施、上海的地理位置優勢、泰國優良的「開放式的人文服務」，新加坡就徹底失去了中轉港的優勢，而新加坡自身發展有100萬標箱的貨物就夠了（他們一共才400多萬人口）。所以，那近3,000萬標箱的貨物最終會選擇從中國走，主要會是從上海洋山港走。
上海的吞吐量就不會只是3,000萬標箱，而會是6,000萬標箱甚至一億標箱，上海周邊的浙江、江蘇都會受益。李克強昨天的講話透露出的信息就是「就業第一」。而這個「超級物流中心」拉動的金融、貿易、倉儲、商業、服務業等產業的發展，帶動的將是優質的就業崗位的繁榮，對於大批大學生的就業、下崗公務員的就業，都是好消息。
將給中國帶來經濟效益
很多評論抨擊「沒有必要挖克拉運河」。主要理由是挖克拉運河投資巨大，節省運費有限。而且美國在泰國也有基地，新加坡基地的美軍一樣對中國克拉運河有威脅。坦率地說，就算在運河通行費上賺不到錢，克拉運河還是可以搞的，因為不僅中國可以掰開卡在自己喉嚨上的那隻由美國控制的新加坡毒手，而且給中國未來帶來的經濟發展效益，不是幾千億而會是幾萬億甚至幾十萬億！
對泰國而言，這麼巨大的工程所帶動的就業不僅巨大且是長期的。可以預見，泰國會通過經營運河兩岸的服務業獲取巨大的利益。要不了多久，克拉地峽的運河區就會成為世界最有影響的旅遊區了。
那麼是不是新加坡的美軍基地仍然可以威脅克拉運河？應該說全世界都在美國的威脅範圍，問題是新加坡宣布禁止中國的船通過其馬六甲水域是合法的，而且美國不僅會支持，甚至根本就是美國指使的。
可是克拉運河是中國控股的運河，中國可以宣布禁止美國的船通過，就像當年土耳其禁止中國的遼寧號航母通過其海峽的道理一樣，是合法的。
所謂的封鎖不是武力，而是要以不違反國際法為前提，無論新加坡、土耳其，在美國的支持下封鎖航線都是合法的。如果美國威脅中國的長江航運、中國控股的克拉運河的航運，就等同於宣戰了，不是一個美國總統能夠決定的。
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